上海新能源车补贴为何遭冷遇三相电表

近日，酝酿已久的上海市新能源车补贴办法公布：凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者，均能获得上海地方的资金补贴：其中纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；加上国家对于纯电动车最高6万元、插电式混合动力车最高5万元的补贴，市民在沪购买新能源车，提车时即能得到8万~10万元补贴优惠。新能源车免费获得专用沪牌。

行业人士认为，此次上海给出的新能源车补贴可谓最大力度，标准也高于“国家标准”。以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。

按理说，一系列推广鼓励政策，对新能源汽车发展将会起到催化剂般的推动作用。然而笔者注意到，如此给力的新能源车补贴却遭冷遇，沪上并未兴起购买新能源车的热潮。在吉林一些新能源车4S店，看车者摩肩接踵，购车者寥寥无几。新能源车应该在政策大利好时刻“脱颖而出”，现在缘何遭受市场冷遇？

以笔者之见，此次上海新能源车车牌政策和补贴虽然激发了不少市民的兴趣，但与已有百年历史的汽油动力汽车相比，新能源车使用成本高，续航里程短、配套服务不到位，这些都让消费者对新能源车望而却步。

在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段。特别是纯电动车的普及则面临“未来很丰满，现实很骨感”的尴尬境地。首先，电池技术短板限制了纯电动车的发展。汽油车一天能跑2500公里，而纯电动车一天最多行驶30净水器0到400公里，行驶五六个小时必须充一次电。更为关键的是，基础配套设施的缺乏。在上海新能源车“先行先试”的嘉定区，充电桩建设始终没有大的突破，离规划目标仍有不小的距离。而在嘉定之外，全市新能源车充电设施几乎一片空白。尽管电动车企业、电力部门都表示充电桩技术非常简单，投入资金也并不昂贵，但因为场地、停车位等限制，实际安装障碍重重。

更何况，在不少消费者看来，新能源汽车的售后服务，更是一桩棘手的事情。在4S店里看车的苏先生表示：“此次新能源车补贴这么大，肯定叫人动心，但电池续航不怎么让人放心。充一次电跑300公里，要是跑长途，半路找不到充电站就没办法了。而且新能源车质量保证5年，那么5年之后怎么办？需要重新购买电池配件，那时候还有补贴么？”

准备买车的王先生也告诉笔者：“新能源车优惠政策出台了，我也不打算买，因为产品稳定性、安全性都有待考验；如何充电、使用方便与否都是未知数。”

业内专家认为，政策“热”、市场“冷”，说明目前新能源汽车产业发展存在很大瓶颈，仅仅推出政府补贴是远远不够的，象征意义大于实际意义。新能源纯电动车和充创意礼品电基础设施之间的现状是“两张皮”，在没有完善的充电基础设施之前，插电式混合动力和纯电动汽车很难得到大规模推广。新能源汽车发展不会一蹴而就，仍然面临着诸多难题需要思考与探索。